作为我国交通运输业中唯一没有被充分开发的产业，通用航空市场空间巨大，有业内人士称之为“万亿规模的天量市场”。近年来，随着国家政策逐步开放，各路资本一拥而上，欲抢食通用航空这块大蛋糕。
然而，眼巴巴地盯着这块蛋糕，绝大部分企业却赚不到钱，业内人士称通用航空产业正处于“黎明前的黑暗期”。那么，在摸着石头过河期，投资者该如何下手？10月22日，在第二届中国（成都）国际通用航空发展高峰论坛上，中航通用飞机有限责任公司（以下简称中航通飞）副总经理沙长安向《每日经济新闻》记者表示，在通用航空产业链上，投资人才培养的风险最小，且收益大。
目前，我国通航航空人才奇缺。专业机构预测，到2034年，中国需新飞行员10万名，新维修技师10.6万名。沙长安认为，未来5年，甚至10年、20年，中国缺少通用航空人才的局面都不会彻底改变。
通用航空人才短缺
近年来，随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》、《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和《关于促进民航业发展的若干意见》等政策和文件的出台，我国通用产业发展呈快速增长趋势，预计未来5-10年，将以每年30%的速度递增，到2020年通用航空飞机数量将达到1万架。
不过，与通用航空产业快速发展不匹配的是，我国通用航空人才严重不足。权威数据显示，截至2014年，我国通用航空公司239家，在用通用航空飞机近1800架，通用航空飞行人员和机务人员约8000人。然而，按照国际惯例，通航人机比应为1：10-16，飞行员人机应比1：3。目前，很多公司专业人员数量少、规模小，专业人才数量严重短缺。
中国民航飞行学院院长关立欣表示，通用航空公司的人才来源主要为运输航空离退人员、通航企业老员工、地方非航空单位调入人员、航空院校毕业生、专业人员，目前存在人员来源多元化、航空院校毕业生占比不足，人员缺乏系统航空理论知识，缺少适合通航安全运行与管理的专门人才等问题。
在关立欣看来，目前我国的通用航空人才，难以满足通用航空快速多方位发展需要。沙长安亦认为，通用航空技术人才的大量短缺，无法支撑我国高速发展的通航业务。
值得一提的是，通用航空专业人才的匮乏，也是通用航空事故增加的原因之一。数据显示，2015年已发生通航事故20多起，而2015年通航运行时间为70多万小时，通航事故万时率远高于运输航空万时率。关立欣表示，这些事故发生的原因绝大部分是人为因素，对于小通用航空公司来说，一次事故足以让他们遭受灭顶之灾，因此人才是通航公司生存和发展的关键。
通航人才培养前景大
国际经验表明，当人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道。我国作为全球第二大经济体，2014年人均GDP已达7485美元。加之近年来政策利好不断，通用航空已进入高速发展期。
根据规划，到2030年我国将建设2000个通用机场。若平均一个机场投入1亿元，2000个机场就是2000亿元。按照国外经验，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。这样算下来，通航产业作为“万亿规模的天量市场”呼之欲出。
通航产业的产业链很长，主要包括制造、运营和服务三大块。近年来，随着国家政策利好不断，大量资本涌入通航产业，只是能赚钱者寥寥。摸着石头过河期，投资者该如何下手？在沙长安看来，从目前情况来看，投入人才培养风险最小，且收益大，“通用航空人才培养不但包括飞行员，还包括维修技师、航务管理人才等。”
有专业机构预测，到2024年，我国通用航空飞机数量将达到1.2万架，需要通用航空飞行员2-3万人。而据波音公司预测，到2034年，中国需新飞行员10万名，新维修技师10.6万名。
沙长安表示，从市场需求上讲，通航专业人才缺口极大，而且目前能够培养通航人才的学校和机构非常少，“未来5年，甚至10年、20年，通航人才缺乏的局面都不会彻底改变。”
有从事通用航空人才培养的业内人士表示，航空人才培养利润非常高，而且不是“一锤子买卖”，“为航空公司输送人才非常赚钱，而且后期的复训等环节同样很赚钱。”
《每日经济新闻》记者注意到，目前海特高新、川大智胜等上市公司已开始布局航空人才培养。
